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La segunda generación, de 2013 a 2021, constituye el grueso de la oferta. Es la más equilibrada del modelo y la más accesible hoy.
La tercera generación, desde 2021, aporta un acabado en claro progreso y la motorización e-Power, que funciona como un híbrido en serie: el motor térmico solo alimenta al eléctrico, nunca mueve las ruedas. Es una conducción enteramente eléctrica sin necesidad de recargar, y hay que probarla.
El X-Trail, más grande, ofrece siete plazas y se compara útilmente si la tercera fila es una necesidad real.
En las versiones con caja CVT de variación continua, prueba imperativamente en carretera y en aceleración franca: el efecto de embalamiento del motor no gusta a todo el mundo y no se corrige.
En los diésel que han rodado sobre todo en ciudad, revisa el filtro de partículas.
En un e-Power, pide un diagnóstico de la batería y prueba el coche en autopista, donde su funcionamiento difiere más de un híbrido clásico.
En las versiones con techo panorámico, busca rastros de infiltración.
Una familia que quiere el espacio y la posición alta de un SUV compacto a un precio inferior al de las marcas premium.
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