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L'A3 domine nettement l'offre, en berline comme en Sportback, devant l'A4 sur le segment familial et le Q3 côté SUV compact. L'A1 couvre le format citadine.
Au-delà, l'A5 et l'A6 occupent les segments coupé et grande routière, et les Q5 et Q7 celui des SUV familiaux.
Audi partage largement ses plateformes et ses moteurs avec Volkswagen, Skoda et Seat : une A3 et une Golf de même génération ont beaucoup en commun, ce qui vaut la comparaison à budget égal.
Le diesel est majoritaire, avec les blocs TDI qui font la sobriété autoroutière de la marque. L'essence TFSI est bien représentée sur les A1 et A3.
La boîte automatique équipe la majorité du parc, le plus souvent une S tronic à double embrayage. Sa vidange à intervalle est préconisée et doit apparaître au carnet.
La transmission intégrale quattro est fréquente sur les versions puissantes et sur les SUV ; elle ajoute des organes – différentiels, boîte de transfert – dont l'entretien se vérifie.
Le coût d'usage reste celui du premium : pneumatiques de grande dimension, freins, révisions au tarif du haut de gamme, quel que soit le prix d'achat.
Sur une S tronic, essayez la voiture en manœuvres lentes, où ce type de boîte révèle ses défauts en premier.
Sur les moteurs essence à injection directe, la propreté des soupapes d'admission mérite attention au-delà d'un certain kilométrage.
Une voiture Audi d'occasion s'adresse à qui cherche une finition intérieure soignée et une transmission intégrale accessible, en acceptant un budget d'entretien premium.
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